从侧面看，新车型依旧延续了现款车型的设计，一条腰线衬托出车子的动感，新的10辐轮毂让车子更有现代感。老车型车顶的天线哪里去了？哦，原来天线改为了时下最流行的窗式天线，这样一来车体造型显得更加简洁。

我们试驾的2011款车型换装了新的16吋十辐铝合金轮毂，轮胎也换成了205的宽胎，轮胎最后的标号是91V，V级别可表示这条轮胎的最高设计时速为240Km/h。不管从造型还是性能来说轮胎、轮毂都是点睛之笔。

BORA四个金属字后面紧跟着TSI，2011款宝来迫不及待的想告诉大家“我可是‘T+D动力家庭’的一份子啦”，那么这款1.4TSI+DSG宝来的性能到底怎么样呢？下面来谈谈我们的感受吧。

提到“1.4TSI+DSG”这套动力单元，很多人的的反应是“小排量、强动力、低油耗”这三个特点，那么宝来搭载上这套系统到底服不服水土？我们的试驾从丽江到香格里拉，一路车上坐着4个成年人，其中还有个大胖子，后备箱里4个人的行李估计也有将近200斤。丽江海拔2000多米，香格里拉平均海拔3300米，我们一路上基本都是爬坡的高原山路，考验现在正式开始：

拿到试驾车，打开电源，仪表上显示的续航里程是780公里，一箱油能跑这么多公里吗？因为在我的印象里一般的汽油车一箱汽油最多跑5，600公里。

抛开那些枯燥的动力参数，上车后迫不及待的来感受这辆几乎零公里的新车。1.4TSI+DSG的其他车型笔者以前也接触过，一脚油到底，宝来的加速性竟然比其他车还好！难道我的感觉错了？难道宝来比速腾、迈腾还好？没错我的感觉是对的，回来查完资料发现原来1.4T宝来比1.4T速腾轻了90公斤。（注：性能测试时车上只有笔者）

宝来1.4TSI+DSG车型搭载的TSI+DSG技术总成和目前速腾、迈腾还有那让不少人着魔的高尔夫6是完全一样的，最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩220Nm/1750-3500rpm。试驾过程中，我们觉得这款发动机发力的转速区间非常宽，通俗的讲就是发动机不管在低速时还是高速时都有劲。海拔3000以上应该就算高原了，老车迷们应该都知道，自然吸气发动机到了高原因为空气稀薄动力会变差，然而涡轮增压的发动机却不受太大影响，亲身的试驾我也从理论到实践切身感觉到了这点。

DSG指的是双离合变速箱，2011款宝来用的是7速手自一体双离合变速箱，和其他匹配这款变速箱的车型一样，换挡非常的顺畅，几乎感觉不到什么顿挫感。正常驾驶时，变速箱还是运行的“省油优先”模式的，升挡比较快，当车辆在60公里巡航时转速为1300rpm左右，80公里时也才1700rpm左右，这对于城市环路行驶提供了良好燃油经济性。当然，前提是不太堵车。

相比动力的大幅提升，2011款宝来的刹车初段则显得有些疲软，同行的记者们都有这样的感觉，看来是车型调教的原因了。麦弗逊前悬，复合扭转梁式后悬，和速腾相比宝来的悬架更偏向于舒适性，过些小坑小坎时并不会感觉很颠簸，但快速攻弯的话还是速腾让人更有信心。本来嘛，宝来就只是定位家庭使用的。

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2011款宝来内饰的变化不是很多，方向盘换成了和高尔夫6一样的三辐真皮方向盘，中控台上采用了新的铝拉丝内饰条，很多地方采用了镀铬装饰。

新车型上也与时俱进的增加了AUX音响接口和USB接口，这样我们听音乐时会更方便。与此同时1.4T的自动挡车型还增加了ESP功能，这让车辆的行驶安全性有了一定的提高。

新车型天窗遮阳板上的透气孔设计的很巧妙，烈日当头时关闭遮阳板，打开天窗，这样你不用晒太阳就能完成车内换气，当你开车时旁边坐位喜欢抽烟的朋友时你就能体会到这项设计的好处了。

2011款宝来的内饰有黑色和米色两种，做工延续了大众一贯的严谨风格，其他方面和现款车型都没太多的变化。